ホンダの２スト原付　NSR50（NS-1 NS50F NSR80）

今回はNSR50の前期電装と後期電装の違いを説明します。 前期電装はアナログCDIで後期電装はデジタルCDIになります。 CDI以外の部品は何が違うのか？ アナログとデジタルCDIの違いとNSR50の電装は前期と後期どっちがいいのか？

NSR50とNS-1の違いと最初に乗るならどっちがいいのかを解説します。 NSR50とNS-1の違いについては、車体の違いとエンジンの違いをそれぞれ紹介し、乗るならどちらがいいのかについては、NS R50とNS-1それぞれ解説しています。

今回は２ストと４ストはどっちが速いのか？。 一般的には２ストは４ストよりも速いと言われています。なぜ２ストは４ストよりも速いのか？フル改造のミニバイクレースでは４ストと２ストどちらが速いのか？ ２ストの魅力とは？ついてもお話しています。

今回は自分がカートコースの練習で使っているNSR50のSP車両を紹介します。 基本的にはエンジンはチャンバー以外ノーマルです。 NSR50のレーサーはどんな部品を使っているのか？ カウルやチャンバー、エンジンの仕様からサスペンションまで紹介します。

NSR50のシリンダーの前期と後期の違いを説明します。 NSR50の前期と後期の見分け方と前期シリンダーの使い道も紹介します。 前期シリンダーは使えないと思っている方はぜひ最後までご覧ください。

今回はNSR80とNSR50のエンジンの違いをお話したいと思います。 NSR80のエンジンは50と比較して、排気量のアドバンテージだけ速いのか？ NSR50とNSR80の違いについて詳しく解説していきます。

街乗りとツーリングメインで使っているNSR80を紹介します。 街乗りメインではあるのですが、肝心なところはキッチリと手を入れていてこれでサーキットも走行できます。 NSR80の最高速と５年ぶりにエンジンをかけた整備方法も紹介します。

今回はウワサの時速140km以上出る原付！ 岡山国際サーキットでオープン2ストクラスに出場しているTeam澤のマシンを紹介します。