今回は２ストと４ストはどっちが速いのか？という疑問に答えていきます。
一般的には２ストは４ストよりも速いと言われています。
なぜ２ストは４ストよりも速いのか？
フル改造のミニバイクレースでは４ストと２ストどちらが速いのか？
そして、２ストの魅力についてもお話しています。
ぜひ最後までご覧ください。
２ストと４ストどっちが速いのか
２ストと４ストどちらが速いのか？
同じ排気量であれば、２ストの方が速いです。
2ストが速い理由はエンジン特性とエンジンが軽量の2つあります。
２ストが４ストより速い理由１エンジンの特性
４ストと２ストでは１回転あたりの爆発の回数が違うので、パワーに差があります。
２ストは１回転に１回爆発。つまり、ピストンが上死点に行くたびに毎回爆発しています。
一方、４ストロークは２回転に１回爆発しています。
２ストと４ストではエンジンの構造が違います。
エンジンの吸気、圧縮、爆発、排気サイクルは２ストでは、クランクシャフトが１回転で４工程の回すのに対して、４ストはクランクシャフト１回転で吸気と圧縮、次の１回転で爆発と排気サイクルするので２ストと比較してエンジンが１回転余分に回転しています。
なので、同じ排気量の２ストと４スト比較した場合、１回転余分にエンジンが回転しているので２ストの方が速いことになります。
では２ストは４ストと比較して爆発の回数が２倍なので、馬力も２倍になるのか？
答えは馬力は２倍になりません。
理由は、４ストは完全燃焼できるのに対して、２ストは混合気を完全燃焼できないからです。
２ストエンジンはエンジンの中にバルブがなく、シリンダーのポートがバルブの役割をしています。
例えば、ピストンが爆発して下がった時には、爆発して燃焼ガスが排気ポートに排出されると同時に、1次圧縮された未燃焼ガスがシリンダー内に溜まります。
この時、未燃焼ガスの一部は排気ポートと一緒に流れてしまいます。
一方、4ストはバルブで未燃焼ガスをシャットダウンできるので完全燃焼できます。
排気工程の時、吸気バルブは完全に閉じているので未燃焼ガスが混じることはありません。
正確には４ストにはバルブオーバーラップといって排気バルブと吸気バルブが同時に開いてより多くの燃焼ガスを充てんできる技術がありますが、ここでは割愛します。
単純に同じ排気量では、２ストは４ストの２倍の馬力にはなりません。
２ストが４ストより速い理由 ２．エンジンが軽量
もう一つの２ストが４ストより速い理由は、軽量なエンジンです。
２ストはエンジンが軽量なので同じ馬力であれば４ストよりも速くなります。
４ストはシリンダーヘッドにバルブ、カム、カムチェーン、ロッカーアームなど多数の部品がついています。
そのせいで、シリンダーヘッドが大型になり重量も重くなります。
一方、２ストのシリンダーヘッドは、燃焼室の加工されたアルミ製の部品１点です。
シリンダーヘッドには点火プラグしかつかないので、軽量です。
加速、最高速度ともに重量が軽い方が有利です。
エンジンの部品点数が少ない２ストのエンジンは軽量なので、同じパワーであれば４ストよりも速いです。
２ストレーサーと４ストレーサーではどっちが速いのか？
レースのレギュレーションでは、２ストは４ストの半分の排気量がイコールコンディションとされています。
では、実際に４ストと２ストはどちらが速いのか？
自分が参戦しているミニバイクのフル改造クラスでは４ストの方が速いです。
レギュレーションでは４ストは排気量が１２５ｃｃまで、２ストは６５ｃｃまででそれ以外は改造自由です。
２ストの65ccを２倍にすると130ccで４ストの排気量を超えます。
フル改造の２スト、４ストでは排気量が倍になっても４ストの方が速くなります。
理由は改造で使うアフターパーツのエンジン部品が高性能になり、限られた排気量で効率的にパワーが出せるようになっているからです。
20年くらい前までは２ストの方が速かったですが、現在は高性能な部品のおかげで４ストが速くなっています。
もちろん、使う部品にもよります。
例えば、ヨシムラのタイプRのフルキットを組んだエンジンは仕様にもよりますが、２０馬力近くになります。
４ストは基本的には部品を交換すれば、簡単にパワーが上がります。
ハイカム、ボアアップキット、キャブなどきっちりとセッティングを出せば、パワーは確実に上がります。
少し、強引ですが部品さえ組めば誰でもパワーが出るエンジンが組めます。
一方、２ストはどうか？
２ストは高性能なアフターパーツを組んだからといって必ずしもパワーが上がるわけではありません。
有名アフターパーツメーカーのチャンバー、有名ショップが削ったボアアップキット、ビッグキャブこれらを組んでも劇的に速くはなりません。
確かに、ノーマルよりは速くなりますが、４ストに勝てるパワーは厳しいと思います。
２ストはエンジンのトータルバランスで速くなります。
チャンバーやシリンダー、キャブの特性をうまく合わせないと速くなりません。
これが２ストの魅力でもあります。
ある程度の速さは部品の交換で速くなりますが、それ以上の速さはポート加工やシリンダーヘッドの燃焼室の形状など自分で手を加えないと速くなりません。
２ストはエンジンに手を加えることでエンジンの特性が大きく変わります。
例えば、ポート加工はドリルがあれば誰でもできます。
同じポート加工でも４ストではエンジンのパワーに大きな変化はありません。しかし、２ストのポート加工は劇的に速くなったり遅くなったりします。
部品を組めばある程度パワーが出る４ストエンジンに対して、試行錯誤で部品を加工し速さを手に入れるのが２ストの一番の魅力だと思います。
部品点数が少なくて改造費も抑えることができる２ストですが、その分、パーツのテストなど試行錯誤が必要です。
自分で加工した２ストエンジンで高額なパーツを搭載した４ストを打ち負かす。
２ストのオープンクラスはお手軽なので参戦してみると面白いと思います。
簡単に速いエンジンは作れないので達成感もあります。
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