NSR50（N5,Nちび）の前期ホイールと後期ホイールでは何が違うのか。
結局、前期と後期どちらがいいのか。
街乗りでもレースでもNSRを20年近く乗っている自分が前期、後期ホイールの違いと使用用途別にどっちのホイールがいいのか簡単に解説します。
①見た目 NSR50（Nちび,N5）ホイール前期、後期の違い
NSR50の前期と後期ホイールの一番の大きな違いは見た目です。
前期が3本スポーク。
カラーバリエーションは白、赤、黒
後期が6本スポークです。赤、黒、白、オレンジ
ホイールは88年から92年までが3本スポーク。
93年から99年まで6本スポークです。
ホイールは見た目だけの違いかと思いきやそんなことはありません。
実は重さが違うのです。
②重さ NSR50（Nちび,N5）ホイール前期、後期の違い
前期ホイールと後期ホイールは重さが違います。
3本の前期ホイールの方が軽いです。
なので、レーサーや走り屋には軽い3本ホイールがよく使われています。しかし実際に測ったことはありません。
3本ホイールは軽いと20年近く信じて疑っていませんでしたが・・・
実際に測った方がいました。
結果、リアは重さが一緒でフロントは後期ホイールの方が軽いようです。
個体差もあると思います。
自分は3本ホイールの方が軽いと信じている(笑)
しかし、測ってみたいけど6本ホイールは手元にないので計測できません。
③剛性 NSR50（Nちび,N5）ホイール前期、後期の違い
３本ホイールの方が剛性が高く曲がりにくいホイールです。
先ほどの軽くて、剛性が高い理由で、NSR-miniには３本スポークのホイールが採用されています。
ただし、これも比較したわけではないので真相は不明。
④カラーが違うNSR50ホイール前期、後期の違い
フロントホイールは３本スポーク、６本スポークともにカラーの長さは同じなので、ホイールを入れ替えることが可能です。
リアホイールはカラーの長さが違うので、３本から６本ホイールに入れ替える時にはカラーを変える必要があります。その逆も同じです。
カラーがあれば簡単に変更できるので、ホイール交換の機会がない街乗りなら何も問題はありませんが、スペアホイールとして使うレース車両には注意が必要です。
専用カラーを忘れると取り付けできません。 はい。経験者です。
３本ホイールはつば付きのカラーが必要
6本ホイールはつばなしのカラーです。
⑤まだあるNSR50ホイール前期、後期の違い。ベアリング、ボルト
リアホイールのベアリングのサイズが３本ホイールと６ホイールで違います。
３本ホイール
6201×１
6301×１
６本ホイール
6301×２
フロントホイールは共通で6201×２です。
リアホイール内部あるディスタンスカラーの長さが違います。
６本ホイールの方がカラーが長いのでディスタンスカラーは短くなります。
ディスクローターの固定ボルトの長さが違います。
３本スポークの初期（87、88）はボルトの長さが長いので、89以降のホイールにはボルトが底つきするので使えません。
初期ホイールに短いボルトは使えますが、自己責任でお願いします。
最後に３本スポークの初期のホイールは砂型の影響かホイールの表面がザラザラしています。個人的には塗装したときに表面がキレイになる８９以降のホイールが好きです。
こうやって振り返ってみると結構な違いがあります。 改めて振り返るとベアリングが違うとかボルトの長さが違うと忘れていました。
NSR50のホイール前期と後期どっちがいいの？
最後にどっちのホイールがいいの解説して終わりにしたいと思います。
街乗り、ストリートなら６本ホイール。
理由は６本スポークの方がカッコいいから。
ストリートではコンマ何秒のタイムを争うことはありません。写真映りがカッコいい６本スポークが映えると思います。
なお、３本ホイールがカッコいいと思う方は３本ホイールを履いてください。
レーサー車両なら３本ホイール。
理由は軽くて剛性が高いから。レーサーに求められる車両は軽量でかつ剛性が高いホイール。転倒することが多いNSR50なのでホイールが簡単に曲がっても困ります。
NSR-miniも３本スポークホイールが標準装備なので、レースでは３本スポークが有利ということを証明しています。
ちなみにNSF100では６本スポークに戻っています。
重さの真相を知っている方がいたら教えてください。
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